Главная
«КамАЗ» обновит свои грузовики

На «КамАЗе» принято решение обновить свои модели. Модернизация коснулась нескольких моделей- это самосвалы с овальной платформой с подогревом, седельный тягач, самосвал повышенной проходимости и новинка, предназначенная для перевозки крупногабаритных грузов.

Image 

 
Российский «КамАЗ» будет собирать немецкие грузовики

Российский «КамАЗ» и немецкий автомобильный концерн Daimler подписали договор о создании совместного предприятия. В рамках СП на заводе будет осуществляться сборка грузовиков Mercedes-Benz и автобусов Setra.

Image 

 
В полку автобусов прибыло

На Международном Автотранспортном Форуме «Группа ГАЗ» представила несколько новинок. Это низкопольный автобус ЛИАЗ 6213 на газовом топливе, автобус ПАЗ 320402 с рессорной подвеской, а также двигатель ЯМЗ-5342 стандарта Euro-4.

 Image
Автобус ЛИАЗ 6213 большого класса на газовом топливе создан для пасажироперевозок в мегаполисах. Он имеет низкий пол, комплектуется газовым двигателем CUMMINS и коробкой «автомат» Allison T 325 R. Количество перевозимых пассажиров автобуса составляет 160 человек. Газовое оборудование дает экономию эксплуатационных издержек в два раза по сравнению с аналогами , работающими на дизельном топливе.

 
Капитализм дошел до «АвтоВАЗа»

Крупный российский автопроизводитель решил пересмотреть концепцию продаж готовой продукции. Определять ассортимент и количество выпускаемой продукции «АвтоВАЗ» будет по заявкам дилеров, а не самостоятельно, как раньше.

 Image 

 
КАМАЗ - автомобиль гоночный...

Наверное, всем, кому довелось попутешествовать, сидя в кабине мощного красавца «КАМАЗа», не забыть это чувство уверенного комфорта: с высоты приятно наблюдать за мельтешащими внизу маленькими машинками. В рекламе как-то назвали этого гиганта танком… Думаю, это верно только отчасти – в танке далеко не так удобно!
Кроме того, этот автомобиль давно перестал быть просто грузовым – из года в год он постоянно и с большим успехом участвует во всевозможных гонках и ралли-рейдах. Кстати, в недавно прошедшем в Южной Америке ралли «Дакар 2009» КАМАЗ вновь стал победителем, быстрее всех одолев расстояние более 500 км. Это был уже девятый этап гонок.

 

 
Развитие автомобилестроения
Автомобиль — наиболее эффективное транспортное средство. Автомобильный транспорт выполняет основной объем перевозок грузов и пассажиров. Первый русский автомобиль с двигателем внутреннего сгорания был построен Е. А. Яковлевым и П. А. Фрезе в 1896 г. Производство автомобилей в России началось в 1908 г. со сборки машин на Русско-Балтийском вагоностроительном заводе в Риге. Было выпущено примерно 800 машин. В 1916 г. в Тюфелевой роще состоялась закладка завода Автомобильного Московского Общества (АМО), где с 1917 г. по 1919 г. собирались автомобили Ф-15 по итальянской лицензии. С 1919 г. по 1923 г. завод выполнял в основном ремонт автомобилей. 1 ноября 1924 г. был собран первый советский грузовик АМО-Ф-15.
В развитии отечественной автомобильной промышленности можно выделить несколько основных этапов.
1924—1930 гг. — мелкосерийное производство автомобилей на заводе АМО (в настоящее время АМО ЗИЛ).
В 1925 г. начал выпуск грузовых автомобилей Ярославский автомобильный завод.
В 1930 г. пущен в строй Московский завод малолитражных автомобилей, принято решение о строительстве в Нижнем Новгороде автомобильного завода мощностью 100 тыс. автомобилей в год.
1931 — 1946 гг. — основными задачами стали создание материальной базы для массового производства автомобилей и обеспечение заводов высококвалифицированными кадрами.
В 1931 г. начата реконструкция завода АМО для массового производства грузовиков конвейерным способом.
В 1932 г. построен Горьковский автомобильный завод, начался серийный выпуск грузовиков ГАЗ-АА. В этот период начал выпуск большегрузных автомобилей Ярославский автомобильный завод, Московский завод малолитражных автомобилей освоил производство легковых автомобилей КИМ-10.
 
Конкурс / Лучший грузовик России

B течение ряда лет журнал «КомТранс» проводит традиционный ежегодный конкурс Гран-при по определению лучших грузовых автомобилей, представленных на международных автомобильных выставках. В нынешнем году данное мероприятие проходило при поддержке ОАО «АСМ-Холдинг» и международного выставочного центра «Крокус-Экспо».

В рамках проведения «Московского международного автосалона-2006» состоялась церемония награждения победителей конкурса «Лучший грузовик 2006 года в России».

Основные критерии отбора лучшего грузовика или фургона России: вклад автомобиля в повышение эффективности перевозок, технические параметры, эргономика кабины, управляемость. Автомобиль должен быть новым или серьезно модернизированным и выпускаться серийно. Социальная значимость конкурса состоит в том, чтобы выделить особенности эксплуатации коммерческого транспорта в российских условиях грузовых и пассажирских перевозок. Требования для определения номинантов разрабатывались членами жюри, в которое вошли авторитетные представители автотранспортной отрасли, включая сотрудников отечественных автомобильных изданий, регулярно освещающих грузовую автомобильную тематику.

Конкурс проводился по следующим номинациям: лучший грузовик, лучший внедорожный грузовик, лучший фургон, лучший пикап, лучший специальный автомобиль, специальный приз (за оригинальность дизайна в конструкции).

 
Шины / Резиновые мускулы стальных коней

Cегодня на российском рынке нет недостатка в предложениях по шинам для грузового автотранспорта. Активное противоборство в данном секторе ведут как российские, так и западные производители. Наши предприятия, окончательно оправившись от дефолта, практически достигли кризисного уровня. Конечно, это вдвое меньше, чем в советские времена, тем не менее цифра вполне солидная. Из этого числа почти 90% пришлось на долю трех мощнейших холдингов: «Сибур», «Татнефть» и «Амтел». Что же касается выпуска грузовых шин, то лидером по-прежнему остается «Нижнекамскшина», за ним расположились Ярославский шинный завод и «Омскшина». Своей долей владеют «Волтайр», «Уралшина», Барнаульский, Воронежский, Кировский, Красноярский, Московский шинные заводы. Небольшие по величине объемы приходятся на Опытный шинный завод НИИШПа. Среди предприятий СНГ, продукция которых в основном ориентирована на рынок России, можно отметить белорусскую «Белшину», украинские «Росаву» и «Днепрошину».

Иноземные фирмы, активно работающие в России, в зависимости от технического уровня ну и конечно от цены можно условно разбить на несколько групп. В первой, самой престижной, группе обосновались Michelin, Bridgestone, Firestone, Continental, Goodyear, Dunlop, Pirelli. Вторую группу формируют Hankook, Uniroyal, Nokian, Semperit. Замыкают список Kormoran, Barum, Matador, Sava, Debica, Taurus.

 
Двигатели / Бесшатунное сердце автомобиля

С момента появления двигателя внутреннего сгорания специалисты всего мира непрерывно занимаются его совершенствованием. Каких только конструкций за прошедшее время не было придумано. Однако лишь малой части из них удалось стать серийными образцами. Остальные, несмотря на оригинальность заложенных идей, так и не вышли из стадии эксперимента. Впрочем, имеются силовые установки, которые, прежде чем завоевать «место под солнцем», проходят тернистый и долгий путь. Одной из них является бесшатунный двигатель.

ИСТОКИ

Известно, что в кривошипно-шатунных механизмах двигателей внутреннего сгорания почти четвертая часть полезной мощности уходит на трение. Другая отрицательная сторона таких моторов — увеличение сил инерции, количества вспышек с повышением числа оборотов, а следовательно, и рост тепловой напряженности цилиндра. Действительно, преобразование прямолинейного перемещения поршня во вращательное движение коленчатого вала с помощью шатуна вызывает появление бокового усилия на стенку цилиндра. Чтобы избежать связанного с этим повышенного износа поршней, им придают конусную форму, а их юбки делают эллипсными. Однако это не решает проблемы в корне. Неизбежная боковая нагрузка на стенку цилиндра увеличивает потери на трение, отрицательно отражающиеся на величине механического КПД двигателя. Бороться с этим явлением можно с помощью конструкции, в которой шатун бы двигался только возвратно-поступательно, не совершая угловых качаний относительно поршневого пальца.

 
map